4月轿车市场销量104.3万辆,比亚迪宋系列表现抢眼

2022-05-12 06:28:15 文章来源:网络

据乘联会**新零售销量数据统计,4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%;1-4月份累计销量595.8万辆,同比下降11.9%。

4月轿车市场累计销售52.7万辆,同比下降32%,下降31.1%。轩逸继续一骑绝尘度登顶国内轿车销量榜冠军,宏光MINIEV则紧随轩逸之后位居第二名。比亚迪秦系列则表现可圈可点,同比增长272.7%,4月销量达到23520辆。

4月SUV车型累计销售45.9万辆,同比下降38.6%,环比下降38.1%。比亚迪宋系列表现抢眼,登顶全品类SUV销量榜冠军。东风本田CR-V及XR-V销量增长势头明显,位列排行榜第2名与第5名。

MPV领域当中,4月整体销售5.6万辆,同比下降39.2%,环比下降21.9%。位列前两位的依旧是别克GL8与五菱宏光,分别销量为8824辆与8112辆。作为中大型MPV市场**品牌的代表的传祺M8在4月销量强势反弹达到8036辆。

新能源细分市场当中,单月销量达到28.2万辆,同比增长78.5%,环比下降36.5%。单月销量来看,比亚迪宋系列占据榜首位置,紧随其后的是宏光MINIEV,而在本月有着强势表现的比亚迪旗下的秦、汉、唐及海豚等主销车型也有着不俗的销量表现。

豪华轿车市场中,奔驰C级力压宝马5系荣登榜首。而在豪华SUV市场中,奔驰GLC则表现抢眼,也将宝马X3、奥迪Q5L在内的德系竞争对手压在了马下。

2021年,宝马品牌全球销量创了历史纪录,2,213,795辆的成绩较上年增长9.1%,获得了全球豪华品牌的销量**。

而这两百多万辆的成绩中,846,237辆来自**市场。同样获得了**市场的豪华车销量冠军。

人红是非多,汽车品牌销量高就容易被对标。

造车新势力们似乎突然找到了努力的方向,都开始拿自家产品,与同尺寸的宝马车型对标。

似乎只要突出了自己产品的优势参数,就已经把行业老大的**薅到了自己头上。

就如同大部分人都爱看主角逆袭的励志故事,这样的言论逻辑,也获得了不少网络舆论的支持。

但很显然,这是一种带有错误预设立场的诡辩。

如果你问任何一个人,豪华品牌,怎么就成豪华品牌了?大概每个人都有不同的答案。

高**能、高品质、**湛工艺、丰富的舒适豪华配置,领先科技及昂贵的价格等都是豪华品牌的产品特质标签。

但任何一个对汽车圈稍有了解的人都会有这样一种共识:

汽车工业存在**,存活至今的豪华品牌,无一例外,都是在每一次行业革命中,靠引领时代的设计变革以及技术创新,打造出有能力代表时代的新车型,**高端消费者,积累品牌价值。

我们现在处于汽车行业电动化和智能化时代的变革期,技术在变,消费者需求也在变,但豪华品牌安身立命的方法论,并没有改变。

豪华感不是靠说出来的

这周,创新BMWi7领衔的全新BMW7系在北京全球首秀。

就像任何一款备受关注的新车型一样,全新BMW7系和i7的颠覆**外观引发了**热潮。有一个评价,出现频率极高:全新BMW7系比上**车型,更加大气,气势磅礴。

甚至有媒体会直接把全新BMW7系定义为“劳斯莱斯平替”。

大部分人会把汽车设计的工作,等同于艺术家画画的创作过程。但实际上,设计一辆车,需要考量非常多的因素。

不光是7系,所有BMW车型,设计都会从新车发布的4、5年前开始进行早期的研究,确定要传达什么样的价值观,对主要市场进行研究和互动,来确定它的型格,启动整个设计流程。

然后通过一款概念车全面表达设计思路,之后还会有一些变化、修改,去感觉一下细微的设计差别会有一些什么样不同的感受,之后就要开始考虑设计出来生产的可行**,要确保可靠和优质。

简单概括,就是保留品牌基因,同时大胆创新。

回到全新BMW7系的设计。神似劳斯莱斯般大气的外观,不光源于由BMW环形光耀格栅和BMW水晶日间行车灯构塑造的,厚重且扎实的车头设计,还源于车身的侧面线条。

一般来说,我们在看一辆车的姿态时,会关注车身的腰线,如果从车尾到车头,腰线的延伸倾向地面,那我们就会感觉这辆车很运动,但如果腰线与地面平齐,甚至是略有上扬,就会隐约觉得这车很庄重。

而在全新BMW7系上,符合宝马家族设计的运动倾向腰线被保留的同时,设计师通过对车身侧面曲面的调度,在车身下半部分,用车身的光影勾勒出了一条略微上扬的“隐形腰线”。

这样的设计,对于大部分人来说,即便把全新BMW7系和上**7系摆在一块儿,都很难发现,但设计师长年累月反复考量的“小心思”,会直接提升全新BMW7系的豪华感。

而因为7系全球将近一半的销量来源于**,在设计时,7系融入了大量来自**设计团队的灵感。当客户接近座驾时,BMW环形光耀格栅、BMW水晶日间行车灯和水墨律动迎宾光毯以及车内光影元素依次点亮,以构思**巧的尊崇迎宾交互礼仪,提供**消费者所喜爱的仪式感。

就如同宝马(**)汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在采访中所说:

“宝马在国内首发大型豪华车是对国内市场的重视。**,从销售数据来看,大型豪华车在国内市场相对占比非常高,7系近50%的销量来自**市场,重要**可想而知。大型豪华车对国内的重视还体现在深入洞察消费者的喜好、品位、偏好和使用习惯。7系在**市场销量这么大,想要获得更大的成功必须要理解客户,而且客户的基本盘也在增加,所以我觉得宝马更多的重视应该是对客户的理解,对客户需求的变化。

7系所在的大型豪华车领域,客户**需要的,就是大气、气势磅礴的感觉,因为它是大型豪华车。

谈到设计其实我们的初衷也很简单,宝马品牌基因就是要不断突破自己,不断变革,不断创新。整个外观内饰设计,震撼来源于方方面面的创新,在大型豪华车市场,新**7系所产生的气势远远超越了很多客户和很多对宝马熟悉的人的预期。”

**不能完全定义汽车

当然,从消费者角度而言,不管设计思路如何,**后落到消费决策上,无非“好看”和“难看”两种态度,任何一件产品的设计都不能打动所有人,而宝马为了体现行业领先的技术能力,在全新BMW7系的数字化配置上,也用了行业首发的功能点,展示出了自己理解的未来豪华感。

7系作为大型豪华车,后排体验至关重要,所以宝马在全新BMW7系的后排,配备了BMW悬浮式巨幕,用一块儿分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏,来为后排乘客提供车内**体验。

众所周知车规级**件为了满足稳定**安全**要求,体验都很难媲**快速迭代的消费电子产品,但BMW悬浮式巨幕无论显示素质还是反馈,都达到了极高的水准,后排乘客还可以通过门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。

在“影院模式”下,车内氛围照明及遮阳帘会自动调整,辅以Bowers&Wilkins4D钻石环绕音响系统,在后排打造出一个专属的移动私人影院。

毫不夸张,无论从**件还是**体验,这都是行业中**先进的后排智能化体验。在设计时所需要考量的事情,也不仅仅是把一块儿大屏幕挂在车顶这么简单。

需要让屏幕满足车规级要求,安全可靠,需要重新设计整个后排座椅,避免屏幕侵占后排用户空间,需要给车顶设计一套滑动过程静谧扎实的电动滑轨,需要设计整套扶手触控屏和悬浮大屏的交互逻辑。

这是对BMW从**件到**的整体技术创新考验。

邵宾先生在采访中表示:

“作为德国背景的公司,我们非常严谨,在传播产品点的时候,有一说一,以避免给消费者有夸大之感。

我们这么多的智能,比如BMW7系,2001年上市的E65/66上搭载了**代iDrive。高度集成的体验引发了很大的争议。比如HUD抬头显示,还有大家熟知的碳纤维复合材料等都是首先在7系上使用。BMW7系有创新的历史,全新BMW7系上也有很多创新的科技。

从来没有一款宝马车后座是这样一种感觉,豪华感与众不同,非常超前,这种豪华感觉非常到位。当然这里也得益于具体的技术,比如BMW悬浮式巨幕,重新设计的座舱。特别是座椅跟过去差别很大,7系除了开之外很多时候要坐,对于后座一是要突破我们,二是在行业里要越级,在行业里明显领先于别人,这是我们的初衷。”

在**近几年的汽车智能化和数字化变革中,出现了一种非常受欢迎的声音,叫“**定义汽车”,似乎**能解决一切问题。

但全新BMW7系在数字化的场景创新其实就体现了非常重要的一件事:**创新固然重要,但创新只是手段,不是目的,**终的目的,是给用户提供比之前更好的数字化体验,而为了更好的体验,软**协同,是**佳的路径。

身份标签,不决定输赢

很多人在描述这个时代的汽车行业变革时,总爱拿智能手机举例,好像传统厂商就是诺基亚,而allin电动车的新品牌就是苹果。

所谓“智能电动车”的拥护者们,往往喜欢大幅简化iPhone的成功史,但任何**iPhone,在手机产品的各项传统科目中,都能进入**梯队甚至超越同期竞品,越到后期这个现象越明显。

所以,你为什么会认为所谓的“智能电动车”就可以单凭所谓“智能”取胜,而传统汽车的传统科目表现就可以被无视和掩盖呢?今天我们评价一台手机的各项**,依然是屏幕素质、拍摄素质、处理器速度、存储空间、系统优化……每一项都是“前iPhone时代”就已经存在的,无论有没有iPhone出现,都未曾改变过,也不会改变。

汽车行业,其实同理。

从商业逻辑来看,BMW作为一家存在**且有可观盈利表现的豪华品牌,无论是过往**代产品探索技术创新方向的经验,还是通过一年超过**辆销售成绩积累的利润,作为技术创新投入的资本,在时代变革期,仍然具有远超其他行业入局者的优势和主动**。

从全新BMW7系的**产品力来看,引领技术创新和可持续发展的未来豪华出行这两件事,宝马依然做得相当好。

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