一如既往的高水准 测试新款比亚迪唐EV

2022-05-12 09:19:59 文章来源:网络

在3月汽车销量榜单中,比亚迪乘用车销量超10万辆,新能源同比**增346.2%,成绩喜人。与此同时,比亚迪宣布自2022年3月起正式停止燃油车的整车生产,将主战场彻底放在新能源领域。做加法简单,而减法需要魄力,此举或许“早有图谋”,但也在情理之中。作为比亚迪旗舰纯电SUV车型,2022款唐EV将于5月中旬正式上市,预计售价区间为28-35万元。接下来,咱们就来深入体验一番它究竟有何变化吧。

2022款唐EV(下文统称为新款唐EV)的变化主要集中在,外观采用**新的EVDragonFace家族式设计语言,带来更**致前卫的视觉感官;配置升级,新增6座版本,进一步提升用车体验;续航能力提升,拒绝续航焦虑。关于静态部分,此前我已经进行了较为详细的解读,如果有兴趣的朋友可**下方图片进行跳转阅读,本文主要针对新款唐EV的动态体验及测试成绩进行展示。

动力系统方面,新款唐EV采用单电机版本及高**能版本两种选择,高**能版本配备的是**大功率分别为180kW和200kW的前后双电机,0-100km/s的加速时间仅需4.4秒,与现款车型保持一致。

值得一提的是,新款唐EV将电池容量提升至108.8kWh,续航能力得以进一步提升。其中,单电机长续航版本CLTC纯电续航里程达到730km,四驱高**能版CLTC纯电续航里程为635km,续航成绩相比现款的前驱版本续航565km、四驱版本续航505km得到了明显的提升。

传动系统部分,新款唐EV搭载的是电动车单速变速箱,挡把设计大家已经非常熟悉了,操控手感与**致度表现可圈可点。

底盘结构方面,新款唐EV采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合,也是同级车型中较为常见的结构,很好的兼顾操控**与座舱空间。

动态表现部分,新款唐EV实际的驾驶体验与现款车型差异并不大。起步时新款唐EV表现轻快,整个提速过程也较为平顺,它并不是采用激进的动力标定,给驾驶者与车上乘客带来不适感。

即便来到动力中后段时,依旧能够很好的保持源源不绝的动力输出,一直提供足够的动力储备,在完成高速超车或紧急加速时都能给驾驶者提供足够的信心。

新款唐EV提供三种驾驶模式,分别为**、运动及节能。在节能模式下,电门踏板会表现出一定的慵懒感,似乎在有意无意的提醒你安安稳稳的驾驶即可。在运动模式下,电门踏板的灵敏度有所提高,动力响应也要来得更加快速迅**。

新款唐EV支持**与较大两种能量回馈强度,在**模式时,当你松开电门踏板后的拖拽感较弱,需要特意去感知才会有所察觉。而当你选择较大能量回馈强度时,松开电门踏板后的刹车感就比较明显了,如果不熟悉这种模式的朋友可能需要去做一番适应。

新款唐EV新增了HUD抬头显示功能,能够投影导航、限速、车速等行车信息,在日常通勤时是非常实用且方便的,同时也减少了低头看仪表盘的次数,从而提升行驶安全。

◆0-100km/h加速测试

新款唐EV采用了兼顾舒适与运动的底盘调校风格,在日常驾驶过程中保留了一定的路感反馈,同时在高速行驶时能够保证行车稳定**,没有晃晃悠悠开船的感觉,在面对减速带或坑坑洼洼的路面时也保持着不错的韧**。

值得一提的是,新款唐EV新增了舒适与运动两种主动悬挂模式。在实际体验中,两种不同悬挂模式的底盘质感差异是有的,但变化并不算大,即便在运动模式下依旧兼顾了一定的行驶舒适度,并没有一味的强调运动化。

◆100-0km/h刹车测试

◆噪音测试

在隔音降噪部分,新款唐EV在不同车速区间都能够表现出让人满意的隔音水平,尤其在中高速时很好的抑制了路噪与风噪,从而保证座舱**人员的舒适体验。

测试:成绩喜人

造型设计方面,新款唐EV采用了比亚迪家族**新的EVDragonFace设计语言,整体设计思路往纯电元素方向转移,从而传递出更为前卫简洁的视觉效果。

低风阻前脸是新款唐EV外观部分的**大变化,摒弃了此前的点阵式中网格栅,从而采用时下流行的封闭式前脸,也更贴合了它的纯电车型身份。

以“龙眼”为设计灵感的矩阵式LED前大灯被保留了下来,造型修长犀利,攻击感十足。点亮后视觉效果出色,同时也具备较高的辨识度。

新款唐EV车身侧面变化不大,延续了以往流畅动感的轮廓,同时悬浮式车顶设计也带来了更舒展的车身姿态,视觉效果出**。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4900*1950*1725mm,轴距为2820mm,新车长度增加了30mm。

新款唐EV采用了低风阻轮圈设计,造型前卫个**,同时降低了风阻,能够优化一定的能耗。与轮圈相匹配的是规格为265/45R21米其林高**能轮胎,主打舒适静音。

新款唐EV车身尾部变化不大,只是调整了后保险杠样式,增添了几分运动视觉效果。标志**的贯穿式尾灯拥有不错的设计感,在黑**里非常醒目,也能够提升一定的行车安全**。

内饰部分,新款唐EV的布局设计与现款车型基本保持一致,不过新增了苍穹灰内饰配色,同时配置也更为丰富,座舱的高级感与舒适度都得到了提升。

双辐式方向盘也是大家熟悉的“老朋友”了,不过在颜色搭配上取消了双色设计,更显纯粹了。

全液晶仪表盘的界面UI较为清爽,信息布局合理,关键的行车信息也一目了然。

15.6英寸中控屏大家早已经习以为然,不过新款唐EV内置了DiLink4.0(5G)智能网联系统,保持一如既往的app高兼容度的同时,在使用体验上得到了不错的提升。

新款唐EV新增了Hi-Fi级丹拿音响,全车共布置了12个扬声器,给人带来了更高的听觉享受,喜欢听音乐的朋友有福啦。

全景天窗是时下消费者较为看重的配置之一,既有效提升了座舱**的通透度,对空间感的提升也非常的明显。

新款唐EV新增了6座版本,同时进一步强化了乘坐的舒适**,如**排与第二排座椅均支持多向座椅调节、座椅通风/加热/按摩以及四向头枕,可以说非常有诚意了。

全文总结:新能源车已经迈入了快速更迭的时代,如何保持足够的竞争力是车企们的首要任务。比亚迪在新能源市场的统治力毋庸置疑,多年的技术沉淀,带来了销量与口碑的双丰收。新款唐EV的推出,并不是简单的更改配置后,就随意的推向市场,而是踏踏实实的升级产品力,颜值更高、配置更丰富、续航也更强了。接下来,就静待它的上市以及价格发布吧。

近日,华晨宝马X5国内上市的消息确定下来了,就在3月31日,对比进口宝马X5,国产宝马有很多亮点,上市前我们一起来聊一聊。

首先,外观方面造型变化不太大,依然还是“双**”大格栅,格栅周边还是金属银色边框装饰,这也是宝马家族式设计,加上两侧“天使眼”大灯,识别度还是很高。

**大变化就是车身尺寸方面,华晨宝马X5长宽高分别为5060/2004/1779mm,轴距为3105mm,而进口宝马X5轴距为2975mm、宝马X7轴距为3105mm,奔驰GLE轴距为2995mm,轴距参数对比,华晨宝马X5可以媲**宝马X7,直接碾压奔驰GLE。

车尾部分,就很熟悉了,左边“华晨宝马”和X5就确定了产地,右边还有“Li”的字母,代表了国产宝马X5是加长版车型。

内饰方面,华晨宝马采用全新设计语言,整个内饰真皮**裹,前中控台配有实木装饰,三幅式多功能方向盘,配合12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏,科技感也不错,内饰细节上很有质感,就是配色有点老气,不太适合年轻消费者。

动力方面,将继续提供2.0T直列四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸涡轮增压发动机,2.0T发动机**大功率为200千瓦(272马力),3.0T发动机的**大功率为272千瓦(370马力),匹配8速手自一体变速箱。

市场环境分析

华晨宝马X5上市后,仅车身方面优势就可以碾压奔驰GLE,甚至跟自己大哥宝马X7轴距相同,空间方面完全就是为了国内消费者设计,不得不佩服宝马的工程师。

华晨宝马X5作为中大型SUV,竞品车型还真不少,进口宝马X5售价为69.99万元—83.99万元,而奔驰GLC售价为69.98万元—88.03万元,奥迪Q7售价为70.18万元—86.98万元,长安林肯飞行家售价为50.98万元—75.98万元,华晨宝马X5的售价如果50万元起步,那将是对竞品车型**重磅打击。

那么华晨宝马X5的价格究竟会定在多少呢?之前也有网友透露国产宝马X5的售价区间为55万元-75万元,虽然没有得到证实,但是国产宝马X5一定会把价格拉下来,不然就没有国产的意义了。

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