4月哈弗h6混动版销量同比下降38.6%,哈弗h6败下阵来了

2022-05-12 15:05:13 文章来源:网络

刚刚过去的4月,国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆,同比下降35.5%,环比3月的157.9万辆下降34.0%。其中,SUV销量为45.9万辆,同比下降38.6%,环比3月的74.2万辆下降38.1%。

从排名来看,比亚迪宋再次拿到第1,特斯拉ModelY由于生产基地位于上海,本月跌出榜单前15;本田CR-V表现优异,排名由3月第6上升至4月第2;哈弗H6虽然连续2个月痛失销冠,但排名从3月第4升至4月第3,超越了长安CS75,有所进步,但长安CS55跌出了榜单;本田XR-V重回榜单,本月排名第5。

5名开外,比亚迪唐、比亚迪元PLUS、威兰达、缤智、奔驰GLC、逍客、宝马X3、欧尚X5、皓影、途观等实力车型赫然在列,但丰田RAV4、星越L、理想ONE等车型则在本月榜单前15中消失匿迹。

具体情况如何,让我们一睹为快吧!

TOP1:比亚迪宋

4月销量:25105辆

得益于混动技术的加持,比亚迪宋开启了逆袭之路。4月,比亚迪宋销量为25105辆,同比增长60.2%,环比3月的26723辆下降6.1%,排名第1。

今年以来,油价大幅上**,使得以比亚迪宋PLUSDM-i为代表的新能源车型成为市场宠儿。在汽车市场整体下降35.5%的当下,比亚迪宋依旧能实现60.2%的同比增长,足见其受欢迎的程度。

究其原因,比亚迪坚持新能源全产业链核心技术自主研发,深度掌握DM-i超级混动、刀片电池、e**3.0等核心技术,进而赋能产品,实现市场突破。

作为国内汽车知名品牌,比亚迪围绕**“双碳”战略目标,坚持“创新”、“绿色”的新发展理念,以科技创新动力,引领汽车行业变革,以绿色低碳循环,推动社会可持续发展,未来可期。

TOP2:本田CR-V

4月销量:19920辆

本田CR-V拥有极高的知名度和保有量,如今依旧畅销。4月,本田CR-V销量为19920辆,同比下降32%,环比3月的16437辆增长21.2%,排名第2。

对车主而言,本田CR-V**让人满意的是油耗特别低,使用成本不高,而且外观造型时尚运动,空间表现优异,动力表现还可以,开车也不会感到肉。

相比于同级竞品,本田CR-V要是重点提升座舱质感和科技感,特别是中控车系统的流畅度以及隔音效果,或许市场表现能再上一层楼。

人无完人,车无完车,本田CR-V也做不到尽善尽**,消费者可以根据自己实际车的需要,选择真正适合自己的车型。不过,作为本田在国内市场的“销量担当”,买它自然是不会错的。

TOP3:哈弗H6

4月销量:14575辆

在众多新车的冲击下,哈弗H6败下阵来了。4月,哈弗H6销量达14575辆,同比下降43.6%,环比3月的19303辆下降24.5%,排名第3。

作为长城的销量支柱,长城汽车自然不会轻易放弃哈弗H6。面对比亚迪宋、特斯拉ModelY等新能源SUV的冲击,哈弗H6混动版即将推出。

不过,哈弗H6混动版是油电混动,不是插电混动。这点非常致命,意味着它不能上绿牌,不能享受购置税补贴,也不能实现极低的短途代步行驶成本。

而比亚迪宋在DM-i超级混动系统的加持下,能挂新能源牌照,享受不限行,免购置税的政策。这是哈弗H6混动版不能比的。也就是说,哈弗H6要想拿回销冠,显然不是一件容易的事。

TOP4:长安CS75

4月销量:11598辆

和哈弗H6有着同样遭遇的,还有长安CS75。4月,长安CS75销量为11598辆,同比下降49.2%,环比3月的22811辆下降49.2%,排名第4。

在市场竞争如此激烈的环境中,长安CS75能够脱颖而出,正是因为其过**的实力和口碑。不过,在新能源SUV的冲击下,长安CS75还是遇到了市场压力。

如何才能力挽狂澜?显然,长安CS75也学习哈弗H6,开启了“车海”战术。目前,长安CS75系列在售的车型有经典款长安CS75、上**长安CS75PLUS和第二代长安CS75PLUS等三款。

虽然第二代CS75PLUS再进化、更进阶,对消费者吸引力十足,但没有对比就没有伤害,长安CS75的技术优势和价格优势还是不天明显。想要重回榜单前2,长安CS75还需要努力才行。

TOP5:本田XR-V

4月销量:10698辆

紧随着“大哥”本田CR-V的步伐,本田XR-V本月也闯进了榜单前5。4月,本田XR-V销量为10698辆,同比下降37.8%,排名第5。

在合资小型SUV市场中,本田XR-V拥有时尚年轻的外观,宽敞的乘坐空间,头部空间、后腿空间和尾厢空间相比同级车型都有较大优势。

而且,本田XR-V转向力度适中,比例感较好,高速行驶和快速过弯时底盘稳定**较高,但悬挂调校偏**,过减速带颠簸明显,有所改善就**好了。

好在本田XR-V即将迎来换代,新车的外观相比现款有较为明显的不同,看起来更加时尚,车身长度和宽度相比现款有一定的提升,使用型号为L15CE的1.5L自然吸气四缸发动机,但功率有一定的下降。

写在**后:

纵观4月的SUV市场,**品牌SUV车型有6款车型上榜,较上月减少1款;日系SUV有6款车型上榜,较上月增加1款;德系SUV有3款车型上榜,较上月增加1款;**系、韩系等SUV无车型上榜。虽然特斯拉ModelY无缘前15,但SUV细分市场新能源化的趋势更加明显,比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元PLUS进入前6就是典型代表。

换句话说,SUV消费者更倾向于动力更强、综合使用成本更低的车型,特别是插电混动SUV,是时候和旧时代说再见了!

2022年1-4月SUV市场的累计销量排名详见下图:

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话题标签:SUV比亚迪长城汽车

**近,东风Honda首款纯电车型e:NS1上市,引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们,对此作何分析。

“Nice好车”李云凯(汽象自媒体联合会2022轮值主席):

电车从“尝鲜”向主流转变,标志车型来了

电动化浪潮,远比想象中来的快。2021年,国内新能源车型渗透率已经超过15%。稍微留意身边的朋友,你会发现,买台电车已经从“尝鲜”变成了“主流之选。与此对应的是,国内的电车消费观念也在快速成熟起来。

能吸引尝鲜者,就必须要有标新立异之处,这就是所谓的“一招鲜吃遍天”时代。

但是,当成为主流之选之时,消费者的关注点发生了很大变化。和尝鲜者者不同,主流消费者考虑都很实际,**关注的还是这车好开吗?不晕车吧?品质可靠吧?

所以,东风本田e:NS1开起来没有一点晕眩感的评价一下子就吸引了很多人。本田把他燃油时代的优势**到了电动时代,而且直击要害。

各方面都很均衡、开起来依然很“本田”,这就是e:NS1。你对燃油时代的本田有多喜欢,相信你就对它的电动时代有多期盼!

“钟叔驾道”徐钟:

口碑加价格,将对同价位车型造成巨大冲击

2022年纯电动车销量将更上一层楼,更多消费者成为电动车主,如何让这些燃油车老用户切换用车状态是决定一款电动车往后销量的重点课题。

首先,要让**广大的消费者快速进入纯电动车主**体,东风本田e:NS1以17.5万元的起步价是一个很好的开头。在Honda的招牌下,强大的口碑面前,这个价格将对现有的同价位车型造成巨大冲击。

其次,更胜一筹的驾驶体验保证原燃油车用户能在用车上获得新鲜感。电机驱动在动力和NVH方面更有优势,SUV车型能保证座舱空间,续航上要保证在400-500km这个及格区间里,以上这些就足够了。

**后,提供更好的智能化配置,这是日后决定新能源车差异化的核心竞争力。而目前合资车领域里,东风本田e:NS1的HondaCONNECT3.0车机和HondaSENSING系统具备领先优势。

“三个司机”刘志向:

极具竞争力的合资电动车,是本田体系力的大**发

在Hondae:N品牌之**的第二天,东风Honda的e:NS1极速上市,宣告一款极具竞争力的合资品牌电动车正式参与新能源车竞争。

首先可以肯定,从设计理念上看,这是一款在纯电**之下的“国民级”产品。对于目前主流电动车来说,它的可怕之处在于基于本田造车理念而诞生——实用。

在研究这款产品的时候,可以轻而易举地得出结论,东风Honda的产品以用户需求的**大公约数来实现突破,没有花哨的**作,没有超越实用场景的冗余配置,17.5万到21.8万区间的四款车型,覆盖了此级别车型的绝大部分使用场景。

本田的体系力**令人赞叹的便是其善于洞察用户需求本质,而东风Honda践行此理念并匹配**合理的产品:

前置单电机设计、固定齿比变速箱,CLTC续航里程分别达到420公里和510公里,快充到80%为67分钟,慢充分别是9小时和9.5小时,百公里功耗是13.6和13.8kWh……

e:NS1满足了出行效率、驾乘空间、日常储物需求,兼顾了主流的智能化配置和**功能,一切都是刚刚好,而人**化在这款车上得到了充分体现。

如果研究e:NS1的产品逻辑,在这款车上可以映射出CR-V的设计初衷——一款车究竟为了谁而生产,一款车又能满足多少人使用需求?在使用的时候又能让多少人轻而易举地跨越使用门槛?

造车的初衷,是为了让用户用起来更简单。东风Honda的这款e:NS1,值得我们研究思考。

其实,在新能源车产品底层技术相对稳定的当下,竞争力并非超越实用场景的伪智能化。不能**大限度解决用户需求的产品,不会有长**的生命力。

“阿贵看车”凌玉贵:

建议尽快起个好记、好听的中文名

东风Honda首款纯电车型一一e:NS1于26日**市了,从产品力、技术方面等方面来说都可谓是满电出道,为消费者电动出行带来了全新选择。

我相信,凭借着出众的产品力,再辅以东风本田的营销力、体系力,这款车一定会在15-20万纯电SUV市场闯出一片自己的天空!随着e:NS1的上市,一定程度上说明了合资品牌正在加速、加快各自在纯电市场的布局,这也意味着新势力面临着竞争更惨烈了,汽车行业的电气化时代正在向我们加速快步走来!

如果一定要给e:NS1新车提个建议,我希望厂家能尽快给e:NS1起个好记、好听的中文名,以便更好的传播与呼叫!

“车透社”罗裕:

本田打法犀利,会很快改变电动车的战局

东风本田在燃油车时代能够卖一款火一款,靠的是定位**准、驾控出众、实用亲民、品质靠谱。到了电动车时代,虽说车型品类变了,但这些深入企业**髓的**髓,同样都在,一点都没变。所以,我对于东风本田在电动车时代的转型速度和适应能力,完全投信任**。

从17.5万到21.8万的价格策略看,东风本田对首款电动车的市场前景寄予厚望,在脚踏实地中,希望能既叫好又叫座。本田的这种犀利打法,相信会很快改变电动车的战局。先亮招的新势力和大众汽车,会很快承压;后出牌的丰田,相信也会有连锁效应。

主流电动车的价格,拼**到20万元区间后,品牌溢价进一步被挤压,到了真正拼企业**实力和体系力的时候了。相信,优胜劣汰会明显加速,只有真正的强者,才配站在电动车舞台的C位。

“大侠上车”任辉:

东本利剑出鞘,会让新势力如临大敌

当东风本田首款电动车e:NS1登场后,大家会发现其产品热度相较于其它合资品牌,远要高很多!之所以会出现这种反差,其一是来自于HONDA强大的品牌影响力,其二就是这台新车拥有远超同级的产品力!

众所周知,在当下全球汽车行业中,传统车企进行电气化转型是非常的困难,尤其是在纯电动这条陌生的道路上,老牌传统车企在近几年则一直被新势力按在地上摩擦。然而当本田正式进入到纯电动这条车道后,这一市场格局或将发生改变,要知道之前本田量产车在混动方面的表现可谓是行业前三甲,再加上近几年在F1混动时代比赛中所积攒下的尖端技术,更是助力红牛车队终结了由奔驰AMG车队统治多年的F1赛场,并斩下年度车手总冠军!

而了解本田的都清楚,它是汽车行业中**快**全的把尖端技术下放到量产车的品牌。这点我们从东风本田e:NS1中也能看出,搭载单电机的它不仅能输出**大功率150kW、峰值扭矩310Nm,还拥有超500公里的CLTC纯电续航表现,加上仅20万左右的售价,其展示出的的超强产品力、超高**价比。

再加上本田的超高口碑,使得e:NS1这款新车能从各个方面做到碾压合资品牌乃至造车新势力的同级同价位产品,扭转由新势力为主导的智能纯电动车的市场格局,吹响合资冲锋号!

“鬼斗车”王魁军:

合资吹响冲锋号,留给国车的时间不多了

随着东风本田宣布旗下首款纯电车型e:NS1登场,南北大众、两本两田以及福特通用等主流合资品牌均已正式进入电动车赛道。我认为,这些合资品牌的纯电以及混动甚至氢能源等技术储备早就已经提前储备,此前没有拿出来并非没有,毕竟动辄近**的造车历史并非偶然。

本田在近些年之所以获得国人的追捧,主要是其高效的动力配置以及符合国人审**的外形设计,**括完善的造车工艺,想必这些原有的造车基因,应该也会移植到纯电动车的身上。原本被认可的买发动机送车这个口碑,未来可能会变成买本田的三电系统送车。对此,我深信不疑。想要提醒的是,虽然依靠前瞻**的市场判断,与本田相同的传统车企早已布局新能源车市场,但与传统燃油车的技术壁垒相比,撑**算多跑了20米而已,只有充分保证自身的品质以及驾驶习惯和感受,才能俘获消费者的心。留给国产品牌的时间真的不多了,多向本田等车系学习严谨造车工艺的同时,抓紧研发,应该还有机会。

“车哆哩”王智良:

出生自带光环,分羹并非难事

在燃油车SUV领域,东风本田CR-V一直是个神话般的存在。而此次纯电e:NS1会在智能、操控、驾趣、动力、安全等方面带给消费者全新的驾驶体验。

由于e:NS1根植于本田的技术孵化,以及多年对电动市场需求的研判,e:NS1出生时就自带光环。加上东风本田多年来在用户需求、用户痛点、产品卖点、用户维护等方面冠居全国车企一线阵营,只要东本用心做好功课,进军纯电市场,与自主品牌和新势力一较高下,转被动为主动,在纯电新能源市场分一杯羹并非难事。

同时,依托于e:NArchitectureF纯电架构打造,东风本田未来还会开发更多新车,在纯电产品技术竞争力上有很大的上升空间。东本经历了近20年的积淀,已经具备了完善的销售服务体系以及品牌竞争力。在新能源领域,发力不是一朝一夕,需要的是**和持续。在如何把产品体系竞争力发挥到极致方面东风本田一直拥有独门必**技。

我认为,e:NS1是一款将本田全球研发资源、领先技术和**年轻消费者更高需求结合在一起的纯电智能新产品,东本在引入此款纯电车之前可谓万事俱备,相信它在未来的纯电领域前景依然会像CR-V般星光熠熠。

“W动力”颜延:

入局纯电,本田优势不减

我们都知道,本田的优势在于其燃油经济**、耐用**以及成熟稳定的发动机技术。现在进军纯电市场,本田这些先天优势就不存在了。那么,本田的纯电还能买吗?

前几天,我抢先试驾了东本本田的e:NS1,给出的定论是:该车虽然采用了电驱动,但依然还是保留了燃油车的驾驶乐趣,模拟的轰鸣声让你驾驶依然有动力,甚至提速更加迅速。有理由相信,继承本田的传统制造工艺,东风本田的这款e:NS1纯电车型将在国内新能源市场里如鱼得水,更将是一条鲶鱼,改变传统车企造纯电车的诸多弊端观念,外加东风本田不俗的营销手段,销量值得拭目以待!

“中视汽车”张少杰:

本田电动化来的有些晚,有待市场考验

作为本田电动化转型的首波车型,东风本田e:NS1在外型设计和内饰布局都维持了本田车传统水平,在智能程度化上中规中矩,整体的产品力稳扎稳打。无论是出于产品自身的角度还是品牌的角度,这款车意义非凡。在我看来,本田虽然有渠道优势和消费口碑,但是本田的电动化来的有些晚,东风本田e:NS1能否满足当下消费者的电动需求,尤其满足是Z时代年轻人的电动生活,这些都需要市场的考验。总之,e:NS1车型的成功与否,对于Honda品牌在华的电动化发展至关重要。

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