五一出行“小城故事多”,快电App让车主告别“充电压力”

2022-05-13 00:38:04 文章来源:网络

本文转自:国际在线

“赏农家景,吃农家饭,享农家乐,今年五一,我终于在柳州嗦上了螺蛳粉!”文旅部数据显示,2022年“五一”假期5天,全国国内旅游出游1.6亿人次,本地游、乡村游和**致露营等户外活动成为市民**众首选。同时,乡村旅游热度走高,本地游客成为城郊民宿、露营地消费主力。

快电发布的《五一新能源汽车出行报告》也从侧面印证了乡村旅游、城郊民宿等下沉市场的火热。快电的报告显示,随着新能源汽车渗透率的不断提升,今年选择驾驶电动车出游的消费者大幅上升。新能源汽车正在下沉市场快速崛起。五一期间,全国三四线城市、乡镇充电量同比上**227%,漳州市、柳州市、宝鸡市分别是充电量TOP3城市,新能源汽车和充电基础设施建设都在加速“下沉”。

新能源车主假期出行不断“往乡下走”,背后有几大原因。其一,政策和市场双轮驱动,持续推动新能源汽车市场下沉。据中汽协数据,2021年,新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2%,高于该年新能源汽车市场整体增速约10%。

其二,下沉市场的充电基础设施建设正加速进行,充电桩数量有了大幅提升。以柳州市为例,截至2021年9月底,全市建设公共充电桩站点700多个、公共充电插座站点530多个,公共充电桩站点数量已超过加油站。而这一数据还将继续增长,到2035年,柳州规划建成城市公共充电桩不少于7000个,城市公共充电站不少于45座,建成集中式公共充电桩点55个。

其三,以快电为代表的第三方充换电服务商通过互联互通的充电网络,极大提升了充电的便利程度。快电广泛连接了覆盖全国的数十万根充电桩,可为车主实时推荐附近好用的充电桩;同时通过在线导航、找桩路书等功能,帮助新能源车主快速、轻松找到充电场站。

目前,快电构建的充电网络已广泛渗透至乡镇**。以海南省为例,截至2022年3月,快电已在海口、三亚、文昌等多地互联互通充电桩,覆盖百余家充电站,其中分布在乡县**的快电合作充电站占比超过三分之一。

(来源:咸宁**网)

5年的时间,能够改变什么?可以让特斯拉成长为年销**辆的新能源车企,也可以让比亚迪迅速崛起为全球第二的新能源巨头,但是也可以让一家车企从风光无限到跌下深渊。

与比亚迪和特斯拉的春风得意,形成鲜明对比的,就是北汽新能源(现隶属北汽蓝谷)。在2017年,它还是全球电动汽车销量**的车企,纯电车型的销量突破10万辆,并且连续七年拿下**纯电动汽车销量冠军,2019年,北汽新能源的年销量还高达15万辆。

但是北汽新能源在2020年情况急转直下,年销量为2.59万辆,同比减少82.8%。2021年,也只拿到了26217辆的销量成绩,2020年,其全年亏损达到了60亿元,2021年北汽蓝谷预计亏损48-53亿,两年亏损超百亿。北汽新能源为什么说垮就垮了?

销量集中在B端市场

长期以来,北汽新能源在B端市场拥有很高占比。有知情人士透露,70%的车都卖给了B端市场,依靠出租车和网约车市场,北汽新能源在过去几年确实拿到了销量亮眼的成绩。再加上当时,新能源的补贴金额较高,一台新能源车的补贴(国补+地补)往往有大几万到十几万不等,北汽自然能够赚取较高的利润。

但是,因为疫情的原因,网约车市场和出租车市场的需求陷入了停滞,导致北汽新能源的车型,在B端市场卖不动了。而在C端市场,北汽新能源的车型缺乏市场竞争力,面对比亚迪、长城、奇瑞甚至造车新势力节节败退,销量暴跌也就在情理之中了。

低端失速,高端未稳

目前北汽新能源的车型,以EC、EU和EX三个系列为主,但是大多数都是低端车型,目前EU7的优惠幅度达到3万以上,EX3的优惠幅度在2万元左右,而EX5更是能给到超过5万元的让利,不过即使有如此高的优惠幅度,北汽新能源的产品在市场中的销量也并不尽如人意,销量要远远落后于比亚迪、五菱、长城等车企。

而在高端车型方面,北汽新能源推出了极狐品牌,虽然背后有华为、麦格纳、宁德时代在内的多家“大佬”支持,还搭载了华为的自动驾驶技术,但是从数据上来看,极狐两款车型在2021年一共卖了4993辆,还不及蔚来理想小鹏等造车新势力一个月的销量。

低端不走量,高端冲不上去,导致北汽新能源上下失守,举步维艰。

缺乏核心技术

另一方面,北汽新能源虽然在新能源领域布局较早,但是一直缺乏核心技术,旗下的低端车型,多为油改电车型,续航弱,虚标严重,驾驶感受一般,在自动驾驶技术和智能互联方面,也没有表现出亮点,反观其他品牌,比亚迪有刀片电池和e**3.0等核心技术,蔚来主打科技和服务品质,理想ONE通过六座增程式奶爸车错位竞争,小鹏的自动驾驶技术体验出色,并且是已经量产上市的。而北汽的纯电车型并没有表现出有什么独特的产品亮点,搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法s华为hi版,至今还未交付。说到底,核心技术才是**生产力啊,而北汽**缺的就是属于自己的核心技术。

正是因为这些原因,北汽新能源从当时的全球销量**,沦落到了如今年销不过2万辆,年亏损超过50亿,北汽为我们非常生动地演绎了,什么叫做不进则退,背靠着奔驰、现代等汽车品牌,北汽多年以来却不思进取,一直没有自己的核心技术,在激烈的市场竞争中逐渐落败,并不是没有原因的,如果北汽还不能抓住新能源这波浪潮,等待北汽的结局,可能只会是下一个华晨。

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