试驾比亚迪唐DM-i之后,朋友阿东:如丝般顺滑的混动车!

2022-05-13 13:28:53 文章来源:网络

听朋友阿东说他要去试驾比亚迪唐DM-i,刚好我也有空,就跟着一起。一想到这是我**次试驾混动车,内心就有一种压抑不住的兴奋。同时,我也有了**个疑问:比亚迪唐DM-i的定位是什么?

阿东说,准确的答案应该是:中大型旗舰超混SUV。

为啥这样说?阿东表示,这要从两方面来看。外观上,它的长×宽×高分别是4870×1950×1725(毫米),轴距是2820毫米,妥妥的中大型SUV的尺寸;内核上,它运用的是比亚迪DM-i超级混动系统,即EHS电混系统和骁云·插电混动专用的涡轮增压1.5Ti高效发动机,还有DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件,说它“旗舰超混”一点也不为过。

听阿东这样介绍,我迫不及待地想试驾。可是在试驾前,看到规划的试驾路线,还有那又窄又弯的停车场,再看看这么大的车身,瞬间我就怂了,慌忙拉着阿东说:你试驾,我试乘。

试驾之前,我们先看一下它的外观,车身线条不用多说,与其它部分搭配,我给出的评价是:流畅、简约。

车头,采用家族式设计语言,标志**的龙颜设计。

车尾是贯穿式尾灯设计,整体的层次感很强,尾门中央是BYD的全称,左下是比亚迪和DM-i标,右下是一个汉字“唐”。

车内空间,唐DM-i是七座,由前到后是二三二布置,第三排不坐人则是妥妥的大五座SUV,如果第三排坐人,我们则需要调节副驾后面的座椅来进入第三排,此时后两排的空间就变得有些紧凑,所以它当五座使用时的空间**好,七座在特殊情况下使用。

继续说试驾情况,我们是从地下停车场出发,有两个急转弯和陡坡。幸好阿东的驾驶技术高,再加上全景影像等安全配置,我们得以顺利通过。

开出停车场,我们根据规划的路线往山上开,正好用这样的山路来测试一下唐DM-i的**能和动力流畅度到底如何。

试车开始,阿东打开中控大屏的能量流,动态演示发动机、电机和电池之间的动力传输情况,并设置SOC这一项,调节为25%,这表示什么意思?

阿东说,SOC表示电瓶荷电状态,也就是电瓶的实时电量值,把SOC设置在25%时,若是右侧显示的电池实时电量低于25%,发动机就会工作,来给电池充电。

我又问阿东,它的发动机通过给电池充电,电池再驱动电机来让车辆前进,只有这种驱动方式吗?如果是这样,这不就和理想ONE一样?发动机不叫发动机,叫增程器,只能给电池充电。

阿东连忙说,不是这样的!比亚迪的DM-i之所以被称为超级混动,是有其特别之处,它和理想ONE不一样。

DM-i混动系统共有四种驾驶模式,即纯电(EV)、混动(HEV)串联、混动(HEV)并联和发动机直驱。

纯电模式,只有电池给驱动电机供电,这使得车辆在低速行驶,尤其是在市区堵车路况行驶时的效果**佳;

混动串联,当电池电量低于设定值时,发动机带动发电机来给电池充电,电池再给驱动电机提供电量,由电机带动车辆运动,这个时候的发动机相当于一台增程器,带动发电机给电池充电;

混动并联,当电池的电量比较低,而车辆又需要高动力输出时,发动机和电机会同时输出动力,充分保证动力需求;

发动机直驱,这一般是在高速巡航时使用,可以充分发挥发动机在高效转速下的低油耗优势,驾驶感受也更好。

虽然阿东介绍很详细,但是我还有一些疑惑,它有这么多的驾驶模式,我们用起来不就变得很麻烦?发动机一会儿工作一会儿不工作,驾驶感受又该如何保证?

阿东边开车边说,你担心这些干什么?得益于它所配置的DM-i超级混动系统,除去一些**简单的设置,别的方面,比如发动机何时介入、发电机什么时候发电、动能何时回收**好等,它都会自动调节,如果不看中控台的动态图,你能听到发动机什么时候工作?

我有些吃惊,发动机不是一直没工作吗?阿东说,我们刚接到车时的电量低于25%,纯电起步后,发动机就已经开始工作,给电池充电。

阿东说,看你拍的**张动态图,电池电量为22%时,发动机显示红色就表示发动机在工作,带动发电机给电池充电,电池给电机提供动力。

而下图中的电池显示是26%,此时车辆处于下坡路况,电机和电池之间的绿色表示电机正在给电池充电,能量回收。

发动机工作或不工作,在车内基本感觉不到,从这里可以看出唐DM-i在降音降噪方面下的功夫。

试驾时还可以感受到的是,悬架的调教偏软,坐着比较舒适。同时,路面的实时情况在车内的反馈比较清晰,有点我们自己在路面行走的那种感觉。

阿东总结,起步时的动力输出快,提速顺畅,爬坡或超车时的动力足够用,和试车之前想象的情形很不一样。在车内,我们如果不是特别细心,很难觉察出发动机是否已经工作,可以用“如丝般顺滑”来形容动力模式之间的切换。

**后,阿东还说,人的喜好不一样,车也是因人而异,看需求而选。如果我们对一款车感兴趣,不要只听别人怎么说,**好的办法就是自己去试驾,去问销售问题,去解自己的疑惑,这样的体验**真实,也就能做出相对准确的决策。

说到宝马,大家都对它那两个“大腰子”有很深的印象,都想开上一辆宝马,宝马在国内这么些年给大家留下的印象都是很豪华上档次的,深受国人的青睐,号称“撩**战斗机”,今天咱们要说的这款车就是宝马的一款中型车-宝马4系,这款车有一定幅度的降价,从41.98万降到了30.42万,下面咱们一起来看看吧。

从外观设计上来看,宝马4系的整体造型和我们买到的国产宝马区别还是很明显的,前脸采用的是笑脸造型的设计,宝马格栅与下进气中网融为一体,看起来给人一种笑眯眯的视觉感,并没有太凶狠的设计感。大灯采用的是层次分明的宝马家族灯光设计,并且LED远近光大灯,在一些配置上还搭载了激光大灯,这样的设计是不是很出色呢?

宝马4系内饰显得颇具豪华的感觉,看起来非常有高级感,与其整体的定位保持了一致。此外,该车标配了疲劳驾驶提示、GPS导航系统、CarPlay等多项配置,配置表现相当不错,带给驾乘者舒适的用车体验。

车型侧面的整体造型也是特别的运动化,红色的卡钳,车窗四周采用的是熏黑的涂层设计,甚至连门把手也都是熏黑的设计。这款宝马4系**有意思的地方是侧面配备了一根高尔夫球棒造型的线条装饰,但是采用的是熏黑样式的设计,这对宝马来说,**是豪华血统。

宝马4系的尾灯多了ー些优雅,造型不同于3系,看起来更加的别致都是营造运动风,双边共两出的排气口少不了,不过A5排气外围还是**上了ー层镀络的边框,展现出一副**朗不妥协的态度,而四系的排气口看起来就简洁直观多了。

动力方面,宝马4系搭载的2.0T涡轮增压发动机分为低功率版和高功率版,并且这两种发动机均用在了5门5座掀背、2门4座**顶和2门4座软顶这三种车型身上,可谓是雨露均沾。其中低功率版的发动机**大功率184马力,高功率版的发动机**大功率245马力,与之匹配的均是8挡手自一体变速箱。

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