*对决,日产天籁和雅阁,同样年轻化,B级车的市场属于谁

2022-05-14 10:34:12 文章来源:网络

现如今的B级车市场,能够让人们关注的车型着实不多。而今天,小编要说的是两款日系车,日产天籁和雅阁,这两款车型都属于B级车,并且在外形设计上都比较着以往有着不错的提升,尽管这样,它们之间的较量一直进行得如火如荼。不曾停歇,**对决,日产天籁和雅阁,同样年轻化,B级车的市场属于谁。

说起雅阁,大家都不陌生,这款车型一直都是人们所钟意的,并且从推出到现在已经更新到了十代,在各个方面的设计配置都非常成熟了。但是日产天籁在各方面的设计丝毫不落后,甚至和雅阁之间有得一拼,甚至消费者在面对两款车型,不知道该选择哪一款作为自己的车辆,下面,我们就来看看这两款车型在各个方面的表现。

外形上,日产天籁的设计比较**朗,并且全车身充满了设计感。十代雅阁使用的溜背式造型,跳脱了以往的固有设计,整体看上去比较时尚动感。中网上,雅阁使用了**烤漆来增加视觉冲击力,比较老款年轻了不少,天籁的中网看上去则是十分的霸气。两款车型使用的大灯都是LED光源,不同的是日产天籁造型比较有动感,雅阁则是在大灯**将灯组进行了有序排列。

尺寸上,天籁的长宽高为4901/1850、1447mm,轴距是2825mm。雅阁的长宽高是4893/1862/1449mm,轴距是2830mm。内饰方面,一个温馨,一个酷炫,两款车型的内饰都使用仿木材料进行设计,从而体现出了运动感,配置上,两款车配备的都有巡航功能,不同的雅阁主打全速域,搭载的智能操控系统只能在高速上使用,比较单一,天籁则是不限场景,并且操控起来比较方便。这一点还是日产天籁比较占优的。中控屏幕使用的都是8英寸,在清晰度上没有任何问题。

动力上,日产天籁搭载2.0T无论增压发动机,**大功率为185KW,扭矩是380,雅阁使用的是1.5T涡轮增压,**大功率143KW,扭矩260。虽然本田汽车的发动机一直很出名,但是在面对现在的日产天籁,也会稍微有些压力。

因此,**对决,日产天籁和雅阁,同样年轻化,B级车的市场属于谁,尽管天籁在动力方面的表现不错,但雅阁同样能够满足用户需求,并且在外观内饰上,两款车型的设计都各有特色,没有高下之分,消费者在面对它们时,只需要选择自己喜欢的就好。

**近,丰田的电动战略发布会上,丰田发布了5款bZ系列和4款雷克萨斯纯电车型之外,还带了7款丰田Lifestyle电动车系列,合计发布了15款纯电车型,除此之外,丰田集团还加大了对于电池技术的投入,从原先的5000亿日元(约279.5亿人民币)提高了20000亿日元(1118亿人民币)。丰田的大手笔让人看到了全球销量**车企的**实力,也让人纳闷,为什么丰田汽车一下子要发布这么多纯电车型?

目前,丰田在国内的在售纯电车型只有一汽丰田奕泽E进擎以及广汽丰田C-HREV,两款车都是油改电车型。再看大众、通用等车企在电气化方面的动作频频,看着纯电动汽车的市场份额不断提升,丰田终于坐不住了,吹响了进军纯电动车市场的集结号。

其实丰田汽车在电动化方面的尝试并不晚,早在1996年,丰田就推出了**款纯电动车型,也就是**代的RAV4EV,2003年开始,丰田就开始了锂电池的研发,2008年就开始了固态电池的开发。但是受限于当时的技术,当时的电池因为能量密度低、充电速度慢等等原因,被丰田汽车逐渐放弃。丰田开始转向混动车型和氢燃料汽车。

1997年,丰田推出了**代的普锐斯,随后丰田的混动便全面开花,凭借着较强的适用**和较低的油耗,丰田混动车型全球累计售出了1800万辆。2014年,丰田推出了**代的氢燃料汽车Mirai,全球首款量产的氢燃料电池车,可以实现3分钟充氢,续航600公里,但是受限于氢燃料汽车的价格、加氢的成本和加氢站的建设,氢燃料汽车的销量一直不算高。

丰田汽车原本想通过混动汽车作为过渡,直接进入氢能时代,但是让丰田始料未及的是,206年左右,电池生产成本大幅度下降,续航里程突破了500公里,到如今已经达到了1000公里的标称续航,充电时间也大幅缩短,而中**两个**在新能源政策补贴下,电动汽车的普及速度之快,是丰田汽车没有想到的,特斯拉、比亚迪等车企在新能源领域展现出了非常强的竞争力,而其他传统车企像大众、通用、福特也加快了电气化的转型。

而丰田的纯电车型却姗姗来迟,直到2020年底丰田的纯电**e-TNGA架构才正式问世,相比大众、通用等车企,丰田在电动化方面显的有些步伐缓慢。起个大早,赶个晚集,丰田汽车这次一口气发布15款车型,似乎是终于回过味来了,但是亡羊补牢,还来得及吗?

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