五菱推出星辰混动版,续航超1100km

2022-09-22 19:05:36 文章来源:网络

在传统燃油车市场中,合资车的售价往往谈不上亲民,好在自主车型比较争气,在保证品质的基础上,还拉低了各大细分市场的入手门槛。不过,在混动车市场中,比亚迪、吉利混动车虽然也在一定程度上拉低了混动的门槛,但它们的售价也谈不上亲民,比如,定位为紧凑型SUV的宋PLUS新能源DM-i,起步价便超过15万,吉利星越L雷神Hi-X起步价则超过17万。不过值得一提的是,五菱如今也推出了星辰混动版,它又会有怎样的表现呢?

星辰是五菱银标车系旗下的首款SUV,也是一款全球战略车,而且,星辰燃油版**早是以不足10万的售价切入市场,比起很多同样是大厂出品的同级别自主车,就已经做到了亲民。此次发布的星辰混动版,价格并没有公布,但市面上的混动车系列,往往是比燃油系列贵几万,比如,星越L燃油版起步价为13万出头,星越L混动版的起步价则为17万出头,之间上浮4万,丰田威兰达燃油版起步价超17万,混动系列的起步价则不足21万,之间差距不足4万,这样看来,星辰混动版未来的售价,可能会控制在12万左右,实打实的拉低了混动车的门槛。

据了解,五菱混动分为HEV和PHEV两条路径,日前发布的星辰混动版,配备的是不插电混动(HEV),但在P1+P3双电机串并联”技术路线、电磁式DHT等技术的加持下,星辰混动版是可以做到市区电驱,高速直驱。比如,在低速EV模式下,发动机停机、驱动电机驱动车轮,在市区串联行驶时,发动机仅起到发电作用,依旧由驱动电机驱动车轮,也正因如此,星辰混动即便是一款不充电的混动车,市区百公里综合油耗也才4.6L,要知道飞度的百公里综合油耗都超5L,可见,星辰混动版的用车成本确实不算高。

而在高速或加速时,发动机既可以单独驱动车轮,也能与驱动电机一起并联驱动车轮,意在提高当时场景所需的**能问题。当然,星辰混动版弹射的起步方式,使得刚起步扭矩就能达到**,0-60km/h加速时间仅需3.23秒。另外,当松油门减速时,驱动电机则会回收制动能量,进而达到给电池充电的目的,这样一来,星辰混动版的综合续航便超1100km,加上又是通过加油的方式补能,自驾游、出差都蛮方便。

星辰混动版的外观、内饰造型,看着还是挺眼熟,比如,外观方面的大嘴式格栅、外八造型的雾灯、双色车身、多辐式轮毂、棱角分明的尾灯、还有连接尾灯的**装饰板等,而内饰方面的双层中控台、悬浮式的液晶中控屏、还有拉丝纹理装饰板等等,都在星辰燃油版身上看到过。不同的是,星辰混动版的外观有新增全新极地冰蓝车色,车尾则额外镶有“HEV”银色标识,辨识度不低。车内也新增了“冰川白”电感纹理内饰,还有绗缝工艺设计的座椅,看着会比较有质感。

总的来说,星辰混动版的面世,有很大几率会拉低混动车的门槛,但星辰自己并没有因为价格亲民,就忽视了产品力,你们是会选择再等等星辰混动版,还是直接入手现有的其他混动SUV呢?

本文转自:北青网

中新经纬8月3日电 “乘联会”**号3日消息,初步统计,7月1-31日,乘用车市场零售176.8万辆,同比去年增长17%。

来源:“乘联会”**号

乘用车零售方面,乘联会表示,初步统计,7月1-31日全国乘用车厂商零售176.8万辆,同比去年增长17%,环比上月下降9%。由于6月是上半年节点,经销商努力实现较强业绩,加之地方政府部分支持消费的政策在6月底截止,因此7月的市场表现相对平稳,目前环比持续走强是很好的趋势。

车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出,随后进入平稳的政策实施中期,政策拉动消费的效果环比初期减弱,叠加7月的市场淡季,7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的,因此车市零售仍是同比较高增长。

乘用车市场**方面,乘联会指出,初步统计,7月1-31日厂商走势总体很强,全国乘用车厂商**211.9万辆,同比去年增长40%,环比上月下降3%。

从供给端来看,7月份供给将基本**常态,上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位,长三角的7月初疫情冲击不大,结合历次疫情汽车产业保供经验积累,全国汽车生产能力有望得到充分释放。

乘联会称,目前国内疫情高点已过,前期疫情下高温假充分休假,目前复工复产迅速到位,7月乘用车生产能力很强,预计**同比实现高增长,可实现淡季不淡的良好局面。

此外,乘联会透露,2022年世界新能源乘用车走势较强,1-6月达到421万辆,同比增长71%。其中6月销量88万辆,同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万辆,新能源乘用车为主体。

乘联会指出,2022年上半年**新能源(600617)乘用车占比世界新能源59%的表现优秀,这主要是**的新能源需求强,而欧洲的传统燃油车和新能源车产销偏低,因此**的发展很强。海外疫情影响下的欧**新能源政策支持力度较强,2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年**占世界新能源车52%,由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷,2022年**的世界地位回归59%高位水平。**带动世界增量主要是**新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。

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