领克智能电混落地18.18万元,*大扭矩达到225N·m

2022-09-22 20:06:48 文章来源:网络

汽势Auto-First|白屹峰

几年前,油电混动车型(HEV)几乎被日系厂商垄断,车型种类不多,价格也不低。而近几年随着各大品牌的集中发力,完全扭转了这一局面,混动技术被越来越多的应用到各大品牌汽车上,自主品牌也占了相当大的比例。有预计,到2025年混动车型的市占率将会超过13%。

**品牌中,奇瑞、长城、吉利等都拥有了自己的混动技术。其中吉利的“雷神混动”被运用在吉利、领克等多品牌车型上,并开始在市场上崭露头角。

体系与架构,是当下造车的必备因素,吉利科技4.0时代全面电气化的“**强体系力”优势逐步突显。凭借全球首款量产“变频混动电驱3DHTPro”、全动力域FOTA升级、可自适应学习的20种智能工作模式等核心技术优势,雷神混动让混动不仅节能,且更智能。

领克智能电混LynkE-Motive是领克全新新能源技术,基于雷神混动技术高阶打造而来,涵盖3款高热效、高**能混动发动机,2款高效率混动变速器,匹配多款不同规格高**能动力电池,和两款高功率后驱电机;提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

其中插电式混动的纯电续航里程,**高能够达到180公里(WLTC),还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里等更多不同版本插电混动产品,以满足更多用户不同出行场景需求。

领克01EM-F是领克智能电混LynkE-Motive技术落地的首款油电混动车型,已于7月25日正式上市,共计发布3款车型,18.18万元起售。这一价格仅比燃油版贵了2000元,这也是混动车型发展的利好现象。

领克01EM-F搭载DHE15混动专用发动机,43.32%热效率,**大扭矩达到225N·m,**大功率达到110kW,兼顾经济**与动力**。3挡双电机混动电驱DHTPro全速域并联,**高机械效率97.5%。

至于3挡DHTPro混动电驱,简单来说P1电机**大功率为60kW,**大扭矩为180N·m,主要负责发电,启动/停止发动机,并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机**大功率为100kW,**大扭矩为320N·m,低转速即可实现强劲动力输出,充分满足用户对动力需求的同时,节省车辆起步阶段油耗。

双电机结构,还可根据路况智能调配驱动模式,以电为主,多达20种工作模式可轻松应对各种用车场景。

7.8秒的加速对于接近1.8吨的车身来说已经非常可观,同时油耗方面也能做到6L以内。如果您每天的平均通勤距离在30公里左右,真的能做到一个月只加一次油,当然油品也可以兼容92#汽油。

作为领克品牌的开山之作,领克01一直是领克深度整合全球资源与技术协同的范本。随着全新领克01整车出口欧洲,其中01PHEV的售价高达4万欧元。截至2022年4月已有超过11万用户成为领克欧洲市场的订阅制会员,而到2025年,领克全系产品都将搭载LynkE-Motive技术,实现全系产品电气化。

在市区里驾车一点儿也不自由,大部分情况下都是依照时速40在向前跑,并且还需要停车等待信号灯。一点儿都比不上跑高速,时速飙到110也无人管。可是在跑高速的时候,大家见到的大多数都是一般私家轿车,为何基本上见不到各种豪车呢?

的确有许多网友想要知道这个问题的回答,因此大家就专门暗访了一名劳斯莱斯车主。这位司机就表示:借你1天试一试,假如你能坚持下来的话,那么就太钦佩你了。以前也开劳斯莱斯跑过高速,可是舒适度确实是太差了,开了不到两个小时就感觉浑身酸疼,赶快下了高速。

第2个缘故便是汽车的耗油十分高,尽管是在跑高速,可是作为一台高档轿车,车上搭载的是大排量发动机,并且加入的是95号汽油,因此跑一趟高速回来,就需要花费上千元的费用。就算是月薪10万,也会感觉十分心疼。长此以往,谁还想要去跑高速呢?

第3个缘故便是会损耗汽车,针对豪车而言,行驶的公里数越多,汽车的贬值速度也更快。跑高速会使汽车的车胎被损坏,也许跑完一趟高速回来就需要换4个车胎了全部换原厂车胎又得花费好几万元。那时候想卖二手车,也卖不到一个好价格了。

不难看出,这些土豪们宁可外出时乘飞机或是是动车,也不愿意开着自己的豪车跑高速。假如换了是大家的话,想来也舍不得开着这么豪华的汽车在高速公路上跑了。不知道大家看完之后,对此事有什么样的看法呢?

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