领克智能电混落地18.18万元,*大扭矩达到225N·m

2022-09-23 01:09:49 文章来源:网络

汽势Auto-First|白屹峰

几年前,油电混动车型(HEV)几乎被日系厂商垄断,车型种类不多,价格也不低。而近几年随着各大品牌的集中发力,完全扭转了这一局面,混动技术被越来越多的应用到各大品牌汽车上,自主品牌也占了相当大的比例。有预计,到2025年混动车型的市占率将会超过13%。

**品牌中,奇瑞、长城、吉利等都拥有了自己的混动技术。其中吉利的“雷神混动”被运用在吉利、领克等多品牌车型上,并开始在市场上崭露头角。

体系与架构,是当下造车的必备因素,吉利科技4.0时代全面电气化的“**强体系力”优势逐步突显。凭借全球首款量产“变频混动电驱3DHTPro”、全动力域FOTA升级、可自适应学习的20种智能工作模式等核心技术优势,雷神混动让混动不仅节能,且更智能。

领克智能电混LynkE-Motive是领克全新新能源技术,基于雷神混动技术高阶打造而来,涵盖3款高热效、高**能混动发动机,2款高效率混动变速器,匹配多款不同规格高**能动力电池,和两款高功率后驱电机;提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

其中插电式混动的纯电续航里程,**高能够达到180公里(WLTC),还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里等更多不同版本插电混动产品,以满足更多用户不同出行场景需求。

领克01EM-F是领克智能电混LynkE-Motive技术落地的首款油电混动车型,已于7月25日正式上市,共计发布3款车型,18.18万元起售。这一价格仅比燃油版贵了2000元,这也是混动车型发展的利好现象。

领克01EM-F搭载DHE15混动专用发动机,43.32%热效率,**大扭矩达到225N·m,**大功率达到110kW,兼顾经济**与动力**。3挡双电机混动电驱DHTPro全速域并联,**高机械效率97.5%。

至于3挡DHTPro混动电驱,简单来说P1电机**大功率为60kW,**大扭矩为180N·m,主要负责发电,启动/停止发动机,并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机**大功率为100kW,**大扭矩为320N·m,低转速即可实现强劲动力输出,充分满足用户对动力需求的同时,节省车辆起步阶段油耗。

双电机结构,还可根据路况智能调配驱动模式,以电为主,多达20种工作模式可轻松应对各种用车场景。

7.8秒的加速对于接近1.8吨的车身来说已经非常可观,同时油耗方面也能做到6L以内。如果您每天的平均通勤距离在30公里左右,真的能做到一个月只加一次油,当然油品也可以兼容92#汽油。

作为领克品牌的开山之作,领克01一直是领克深度整合全球资源与技术协同的范本。随着全新领克01整车出口欧洲,其中01PHEV的售价高达4万欧元。截至2022年4月已有超过11万用户成为领克欧洲市场的订阅制会员,而到2025年,领克全系产品都将搭载LynkE-Motive技术,实现全系产品电气化。

这个价格思域(参数丨图片),领动或者别的也好,基本已经兼顾很好的驾驶品质,空间,乘坐品质,还有一定的耐**度和可靠**。30多万左右的轿车,在已经兼顾了这些条件的情况下,还有更好的舒适**,更好的外观和内饰,更好的音响,更豪华的配置,更顺畅的变速箱,更好的操控和底盘调教,还有一堆你根本都用不上的功能。

可以这么说,30多万的轿车已经很豪华了,完全是刚需以外的享受。市场上能卖30多万的轿车,压根没啥互相鄙视的,因为他们基本没有差的,一款都没有。

不信?这个价位能买到顶配的雅阁混动还有剩余,入门级别的奥迪A4,宝马3系,雷克萨斯的IS/ES,凯迪拉克,英菲尼迪还有的剩余,沃尔沃大降价下来完全没问题,入门的奔驰C。想追求驾驶乐趣的,入门级别的丰田86也有。想开SUV的,市面上选择真的太多太多了。

我开过某款6W的的国产车。我都不用30W轿车,我只需要开15-20万的合资车就发现,就感慨,为什么这车这么好开?为什么变速箱这么平顺?为什么加速刹车没有顿挫?为什么过坎没有余震?为什么车厢内没有了刺鼻的异味!为什么座椅调节这么舒服?为什么隔音能做的这么好!为什么空调灯光都这么好用!为什么转弯如此平顺!为什么车身没有异响!

现在黑30万车的人,多半连20万的车都没开过,不信?

论据1:奥迪就不是换壳大众吗?ES不就是换壳凯**瑞吗?你开过奥迪吗,你感受过ES吗,你知不知道汽车就算长得一模一样也可能是一款垃圾车一款豪车?你知不知道就算发动机和变速箱用的一模一样,汽车好不好开都要看他们之间联动所用的**水平?你知道就算一模一样的材料,**的差距能区分两款车吗?你知道汽车的成本很大来源于研发的成本吗?

然后就是黑宝马3漏油的,黑奔驰质量差的?质量差的过你5-10万的车?你的车开了几年就快散架了心里没数吗?你的车堆积一堆配置,能不能用,好不好用心里没数吗?

**近,雷克萨斯LM(参数丨图片)的事件可以说是闹得沸沸扬扬,即便不想去提这事,但还是忍不住想说,一台售价200万元的商务车型,它的安全**到底体现在哪?消费者花的这200万,究竟都买了些什么东西?

简单来讲,雷克萨斯LM如此高昂的售价,其实离不开丰田埃尔法。要知道,进入国内的埃尔法,其能轻轻松松卖出100万的价格,要知道这车在日本本土也不过30来万,而进入国内后却摇身一变成为**级豪车。

事实上,来到雷克萨斯LM这里,大家也都清楚,LM本质就是一台**装版的埃尔法,无论是**架构、车身设计等等,雷克萨斯LM基本都和埃尔法一样,如果要说**明显的区别,那也就是车头挂的那个标了。

那么,雷克萨斯LM为何还能卖那么贵?说到底,这就是雷克萨斯打造出来的品牌价值,他们可以通过品牌影响力、经销商服务及无法避免的供需关系,从而来进一步提升雷克萨斯LM的溢价,所以雷克萨斯LM贵在哪呢,反正不是贵在车上。

许多人其实心里也有数,雷克萨斯LM的贵,不是贵在车上,而是贵在其的**价值上。有钱人是傻子吗?那我愿意当这个傻子,都能买得起这种车型了,这个圈层的消费者自然比我们看得还透,人压根就不在乎你究竟有多么好,人只关注你能带来什么附加价值,这也是雷克萨斯LM所能起到的**大效益。

再谈谈安全**,说白点,你跟MPV谈安全**,其实就是不讲武德,MPV本身的设计缺陷就注定了它的安全**不如轿车、SUV等车型,但就拿前些时间的事故来讲,MPV再不济也不至于出现这样的问题。

所以你提它的安全**,我和你说白点,埃尔法在日本本土30万来的售价就注定了它的安全**顶多就是30万级别,而雷克萨斯LM压根就没差别,因此谈安全**,答案是聊胜于无。总之,这次事件过后,相信大家也能看得更加透彻些了,简单一句,雷克萨斯LM的200万,至少有150万买的是**价值。

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